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車輪（lún）鍛件鍛造加工（gōng）後組（zǔ）織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形（xíng）和冷（lěng）卻等過程，車（chē）輪鍛件因材料成分（fèn）和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起（qǐ）來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車（chē）輪鍛件一（yī）般采用鋼錠（dìng）直（zhí）接鍛造成形。由於鍛（duàn）造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大（dà）、材料合金化程度高等原因，大（dà）型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程（chéng）度嚴（yán）重存在（zài）（混（hún）晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件（jiàn）組（zǔ）織狀態

這類（lèi）車（chē）輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成（chéng）形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體（tǐ）組織；對過共析鋼，特別是高碳高合（hé）金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由（yóu）於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應（yīng）力（又稱熱應力）和組織（zhī）應力的作用，車輪（lún）鍛件內會產生殘餘內應力（lì），所以必須采用熱處理工（gōng）藝予以改善和（hé）消除。

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視頻作者（zhě）：定襄縣億欣源（yuán）法（fǎ）蘭加工有限公司

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大家好本期小編給（gěi）大家帶來新的內容，希望對（duì）大家有所幫助：筒類鍛件定製

大型鍛件通常通過（guò）鍛造一次性鑄造形成的大型鑄錠（dìng）獲得（dé）。鑄造後鑄錠中存在氣孔、縮孔、偏析、非金屬夾雜物等（děng）常見鑄造（zào）缺陷。隨著鋼錠（dìng）重量的增加，鋼錠的固有缺陷越來越嚴重，這與大型鍛件的高質量要（yào）求相（xiàng）矛盾。這些鑄造缺陷的（de）存在對後續鍛（duàn）造工藝有極其不利的影響。它們切斷了（le）基體結構的（de）連續性，大大降低（dī）了鋼錠在高溫變形過程中的熱變形塑性。

此外（wài），由於大型鍛（duàn）件的尺寸效應和重量效應，鋼錠的熱處理過程也非常複雜。加熱溫度過低、保溫時間過短不利於合（hé）金元素的擴散，甚（shèn）至不（bú）能保證熱處理過程中組織的均勻性。加熱溫度過高、保溫時間過（guò）長，容易導致鋼錠（dìng）晶粒長大、過熱、過燒，甚至導致雜質元素沿晶（jīng）界偏析，為後續加工中的（de）鍛造開裂埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過程中對加熱速度也有嚴（yán）格的限製。這是因為鋼錠在加熱過程中有溫度應力和結構應力，鋼錠本（běn）身（shēn）也有殘餘應力，所以在加熱過程中很容易被加熱。由於加熱速度（dù）過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂（liè）紋。然而，緩慢的加（jiā）熱速度限製了生產效率的提高。因此，大型（xíng）鍛件的熱（rè）處理工（gōng）藝比中小型鍛件的熱處理工藝困難得多。

如果大家有什麽疑問或者想要了解更多筒類鍛件定（dìng）製資訊（xùn）歡（huān）迎大家給小編留言（yán）！

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環形鍛件的輾擴工（gōng）藝介紹：

根據擴孔機上槽（cáo）形式的（de）不同，軋製過程可分為開式軋製（zhì）和閉式軋製兩種。

（1） 開放式軋製。開式軋製采用平輥，主（zhǔ）要用（yòng）於大矩形截（jié）麵環形件的鉸孔。其優點是，不同尺寸的（de）環可以用同一對滾子軋（zhá）製。為了避免由於不（bú）均勻變形引起的加寬，可將兩對自由（yóu）旋轉的錐形鍛件添加到擴孔機中，以獲得坯料在高度上的尺寸（cùn）。這種情況也可以稱為半開式軋製。

（2） 閉式滾（gǔn）壓。閉式滾擴輥槽是根據工件（jiàn）截麵形狀的要求設計的，可用於各種截麵環形零件的鉸（jiǎo）孔成形。

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